為什么全鋁車身的性能優(yōu)勢(shì)明顯占主導(dǎo)地位，而目前市場(chǎng)上全鋁車身的比例只有1%？這很簡單。這仍然是主要的原因。

一方面，純鋁的冶煉和鋁合金型材的加工成本高于鋼，鋁合金型材本身的價(jià)格較高；另一方面，加工過程比較復(fù)雜，鋁合金型材在熔化焊接過程中，氧化鋁在填充金屬潤濕過程中不溶解，會(huì)形成裂紋，需要通過攪拌摩擦焊和激光熔焊等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。如果它不適合焊接，則需要柳樹和粘接劑連接。例如，所有鋁質(zhì)的捷豹Xe都需要2000多個(gè)釘子，而粘合劑也需要確保表面氧化物處理的粘接效果，這就要求更高的環(huán)境要求，從而帶來更高的成本。

一般來說，全鋁車身將采用自沖鉚釘，熱熔自攻螺釘，鋁電阻點(diǎn)焊，冷金屬焊接，激光焊接，膠合接頭等，甚至整個(gè)工藝，復(fù)雜性生產(chǎn)過程和所需的自動(dòng)化程度。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的身體。

綜上所述，鋁體不僅比材料本身貴，而且比鋼體高很多。因此，全鋁車身的汽車可能不會(huì)超過限速，但不經(jīng)濟(jì)。例如，奧迪的ASF全鋁框架僅用于上一代A8。其他型號(hào)的汽車無法承擔(dān)覆蓋成本，新一代A8已經(jīng)放棄了全鋁的概念，在他們認(rèn)為合適的地方使用了高強(qiáng)度鋼。